解決方案

地鐵行業解決方案

2019-03-18

主機采用NA400熱備冗余CPU，實現CPU冗余、網絡冗余、電源冗余、總線冗余功能。遠程I/O通過以太網接口實現數據采集，可配置NA400或NA300系列I/O采集模塊。多功能通信模塊集成RS485接口或以太網接口，可實現變頻器、冷水機組群控柜、智能低壓、照明、自動扶梯、消防等通訊設備的數據采集。CMM401-0105雙以太網接口網絡通信模塊，負責與綜合監控系統通信，滿足獨立接口的要求?？刂葡到y分主機架和擴展機架，主機架安裝熱備冗余電源模塊（可單電源工作），雙CPU、雙ProfibusDP主站通信模塊。擴展機架安裝I/O模塊，主機架和擴展機架之間采用專業總線電纜連接。每個CPU集成一個以太網口（ModbusTCP）,獨立IP地址，負責和綜合監控系統通信。雙ProfibusDP通信接口模塊，分別和上下行門控單元DCU通信，可實現總線冗余和單總線兩種方案。

高鐵防災監控系統解決方案

2019-03-11

對于鐵路運輸而言，行車安全是第一位的,特別是對于高速鐵路。隨著列車運行速度的提高，可能遇到的各種危險因素也在增多。該高鐵線路易受大風、暴雨的影響，為了保障行車安全，提高運輸效率，需建設包括風、雨的氣象監測系統，使高速鐵路具備在大風、暴雨氣象條件下抵御災害的能力。另外，過去列車以低速運行時，以人為駕駛為主，當線路上有障礙物時，從目視發現到列車制動停止，時間和距離上尚可保證安全，意外較少。當高速鐵路列車以250km/h及以上的速度運行時，目視瞭望已不能保證行車安全，危險大大增加。因此，需要考慮落物對行車的影響。?對危及客運專線運行安全的自然災害（風速風向、降雨量、降雪量、地震）、異物侵限、軌溫等進行監測報警，提供經處理后的災害預警、限速、停運等信息，為運營調度所進行列車運行計劃調整，下達行車管制、搶險救援、維修管理等命令提供依據，同時，通過信號系統、列控系統或行車調度命令實現自動或人工控制行車速度，保證高速列車安全正點、高效舒適。鐵路部門對上述系統設備稱“防災安全監控”。?防災系統是風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統以及異物侵限監控子系統的集成系統。?　鐵路安全防災監控系統，是由多級的傳輸組成，即：傳感器→監控單元（主控制器是PLC）→上位監控主機（數據中心）→各種終端（顯示）。傳感器主要是由風、雨、雪、地震、異物侵限傳感器等組成，除異物侵限傳感器是開關量，其它傳感器均通過RS485傳輸的數字量；監控單元主要是將各種傳感器的數據采集過來，并進行預處理，對數據進行打包，然后通過以太網（TCP/IP）將數據傳輸到數據中心，數據中心再將數據存儲到數據庫和發送到各終端。采集現場氣象傳感器的數據，其數據類型主要是RS485類型的數字量；采集現場異物侵限傳感器的數據，其數據類型是開關量，大約是24點DI、16點DO；對采集來的各種傳感器數據進行判斷，進行預處理，打包等；將打包完成的數據通過以太網傳輸到上位監控主機（數據中心）；接收上位監控主機發送來的命令，并控制I/O輸出。

高鐵站BAS系統解決方案

2019-03-11

高鐵站BAS系統所做的技術方案，涉及了公共區通風空調系統、設備管理用房通風空調系統、隧道通風系統、排水系統、變配電、電扶梯系統、冷熱源系統、照明系統等。青島鐵科電子科技有限公司的自控系統采用基于服務器/客戶端結構對現場機電設備進行集中管控，不但可以保證設備自身最佳運行狀態，而且可以對整個系統起到優化控制、節能運行，同時提高物業管理水平，節約管理費用，實現真正意義上節能綠色環保。??高鐵站BAS系統在邏輯控制上分為三個層次，最高層為中央管理層、中間層為車站控制層、最底層為現場控制層。中央管理層中央管理層位于總調度中心控制室，硬件由計算機、網絡設備、打印設備以及大屏幕等顯示設備構成；軟件包含了操作系統、網管軟件、軟件應用和維護平臺、系統化應用軟件、大型數據庫以及其他一些輔助軟件等。車站控制層車站控制層設備設置在車站主控室，主要包括監控工作站、冗余控制PLC、IBP盤，網絡交換機、打印機等?，F場控制層現場控制層設備離散地分布在車站內各監控點或數據采集點，包括現場控制箱、PLC控制器、各類傳感器、接口裝置、遠程IO模塊以及執行器等?，F場控制層設備主要實現就地監控和數據采集作用，數據采集后傳輸給上一層，以便于中央控制層對數據進行正確的判斷處理，再由現場控制設備進行相應的動作模式切換。

高鐵隧道防災救援設備監控系統解決方案

2019-03-11

高速鐵路（含客專鐵路、城際鐵路）隧道機電設備綜合監控及管理系統，主要完成隧道內電力設施、照明/應急照明設備、風機、給排水設施、防火門等的集中監控、故障報警和調度管理；在災情發生時，能夠與FAS或其他自動化系統聯動，根據預先生成的災情預案輸出自動控制，達到防災減災的目的，保證列車安全運行?！　”O控系統流程為，路局中心通過MODBUSTCP協議給主控下發指令并監視現場設備狀態，主控接受到路局中心指令，通過MODBUSTCP協議轉發指令至遠程站。帶有正洞控制，風機控制的主控則通過MODBUSTCP協議啟停正洞照明、啟停風機。遠程站接受到主控指令，通過MODBUSTCP協議啟停救援隧道照明及風機。