對于鐵路運輸而言，行車安全是第一位的,特別是對于高速鐵路。隨著列車運行速度的提高，可能遇到的各種危險因素也在增多。該高鐵線路易受大風、暴雨的影響，為了保障行車安全，提高運輸效率，需建設包括風、雨的氣象監測系統，使高速鐵路具備在大風、暴雨氣象條件下抵御災害的能力。另外，過去列車以低速運行時，以人為駕駛為主，當線路上有障礙物時，從目視發現到列車制動停止，時間和距離上尚可保證安全，意外較少。當高速鐵路列車以250km/h及以上的速度運行時，目視瞭望已不能保證行車安全，危險大大增加。因此，需要考慮落物對行車的影響。

對危及客運專線運行安全的自然災害（風速風向、降雨量、降雪量、地震）、異物侵限、軌溫等進行監測報警，提供經處理后的災害預警、限速、停運等信息，為運營調度所進行列車運行計劃調整，下達行車管制、搶險救援、維修管理等命令提供依據，同時，通過信號系統、列控系統或行車調度命令實現自動或人工控制行車速度，保證高速列車安全正點、高效舒適。鐵路部門對上述系統設備稱“防災安全監控”。

防災系統是風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統以及異物侵限監控子系統的集成系統。

鐵路安全防災監控系統，是由多級的傳輸組成，即：傳感器→監控單元（主控制器是PLC）→上位監控主機（數據中心）→各種終端（顯示）。傳感器主要是由風、雨、雪、地震、異物侵限傳感器等組成，除異物侵限傳感器是開關量，其它傳感器均通過RS485傳輸的數字量；監控單元主要是將各種傳感器的數據采集過來，并進行預處理，對數據進行打包，然后通過以太網（TCP/IP）將數據傳輸到數據中心，數據中心再將數據存儲到數據庫和發送到各終端。

• 采集現場氣象傳感器的數據，其數據類型主要是RS485類型的數字量；
• 采集現場異物侵限傳感器的數據，其數據類型是開關量，大約是24點DI、16點DO；
• 對采集來的各種傳感器數據進行判斷，進行預處理，打包等；
• 將打包完成的數據通過以太網傳輸到上位監控主機（數據中心）；
• 接收上位監控主機發送來的命令，并控制I/O輸出。